Με το απίστευτο ράλι των κατασκευαστών για τον εξηλεκτρισμό των μοντέλων τους, τους ολοένα αυστηρότερους κανονισμούς σχετικά με τις εκπομπές ρύπων και τα πρόστιμα που θα αντιμετωπίσουν οι παραβάτες, δεν είναι λίγες οι φορές που χάνουμε τον προσανατολισμό μας. Είναι εύκολο να χάσεις τον στόχο σου και στην προκειμένη περίπτωση, απώτερος στόχος δεν είναι, ούτε θα έπρεπε να είναι η ηλεκτροκίνηση. Στόχος είναι η μείωση αρχικά και αν είναι εφικτό, μηδενισμός αργότερα των εκπομπών ρύπων και ο τρόπος με τον οποίο θα επιτευχθεί δεν έχει ιδιαίτερη σημασία. Σίγουρα δεν θα έπρεπε να αποτελεί αντικείμενο συζήτησης με τους νομοθέτες οι οποίοι θα έπρεπε να είναι οι πρώτοι που θα παραμένουν προσηλωμένοι στον στόχο!
Αυτό ακριβώς επαναλαμβάνει και τονίζει ο επικεφαλής της Honda στην Αυστραλία που αναφέρει ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες είναι μονάχα ένας τρόπος προς την επίτευξη του στόχου. Υπάρχουν και άλλες οδοί προς τον ίδιο προορισμό. Ναι μεν η πρόοδος της τεχνολογίας της ηλεκτροκίνησης θα βοηθήσει στην ουδετερότητα όσον αφορά στις εκπομπές ρύπων αλλά δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι δεν είναι μονόδρομος. Απλά αυτή τη στιγμή μοιάζει ως η επικρατούσα τεχνολογία. Ήδη αναπτύσσονται και άλλες που θα συνεισφέρουν όπως για παράδειγμα η υδρογονοκίνηση. Προφανώς υπάρχουν εμπόδια όπως για παράδειγμα οι ελλιπείς υποδομές αλλά αυτό δεν έχει σταματήσει αρκετούς κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένης της Honda, από το να επενδύουν στην ανάπτυξη τέτοιου είδους συστημάτων. Μία άλλη οδός είναι αυτή των συνθετικών καυσίμων με την Porsche να στηρίζεται αρκετά σε αυτήν, αν και σε αυτό το σημείο αμφισβητείται η επιδραστικότητα των e-fuels όταν η συζήτηση αφορά πολύ μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων.
Εν τω μεταξύ, οι κινήσεις της Honda αντικατοπτρίζουν τις δηλώσεις του επικεφαλής της στην μακρινή Αυστραλία. Η εταιρία ανακοίνωσε την μείωση των επενδύσεων από τα 10 τρισεκατομμύρια yen (περίπου 61 δισεκατομμύρια ευρώ με την τρέχουσα ισοτιμία) στα 7 τρισεκατομμύρια yen ή 43 δισεκατομμύρια ευρώ μέχρι τον Μάρτιο του 2031. Περισσότερο ενδιαφέρον από την μείωση παρουσιάζουν οι τομείς που θα επηρεαστούν καθώς η Honda δεν αλλάζει καθόλου το ύψος της επένδυσης στο λογισμικό (είτε μιλάμε για συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης, είτε για infotainment, είτε για συνδεσιμότητα, είτε για “υπηρεσίες”) αλλά μειώνει κατά 6 δις ευρώ περίπου την επένδυση στις μπαταρίες και κατά 12 δις ευρώ την επένδυση στα εργοστάσια νέας γενιάς, τις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες κ.ά. Κι όλα αυτά, ενώ ανακοινώνει ότι από το 2027 έως το 2031 θα παρουσιάσει παγκοσμίως 13 υβριδικά μοντέλα νέας γενιάς, την επόμενη γενιά συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης γύρω στο 2027 και φυσικά, την “0 Series” οικογένεια αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της! Παράλληλα, προβλέπει ότι το 30% που είχε θέσει ως στόχο για το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων επί του συνόλου των πωλήσεων της μέχρι το 2030 δεν πρόκειται να επιτευχθεί, οπότε χαμηλώνει τον πήχη στο 20%.
